Amióta az emberiség feltalálta az autót, azóta mindenféle módon versenyeznek velük. Az idő előrehaladtával az autók gyorsultak, és ezáltal veszélyesebbé is váltak, mivel a biztonságra nem tettek akkora hangsúlyt. Mikor már odáig fajultak a dolgok, hogy szinte futamonként hunytak el akár pilóták, akár szurkolók, ilyenkor került betiltásra egy motorsport-széria.

Ebben a cikksorozatban az ilyenféle szériákat fogom bemutatni kezdetüktől a betiltásig. Az első ilyen kategória a Group B rally lesz, ami 1982 és 1986 között létezett.

Group B rally

Az új korszak megalapítása

A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) a 80-as évek elején azon kezdett dolgozni, hogy a csapatok szabadabb kezet kapjanak az autók fejlesztésében. Bár ezt akkor még nem tudták, hogy ez a későbbiekben mekkora veszéllyel fog járni. 1982-re az új kategória leváltotta a Group 4 szériát, és megkapta a Group B nevet. Az új szabályrendszer sokkal lazább kezet adott a mérnököknek, akik ki is használták azt.

A fő változás az utcai autók számát érintette, amely lecsökkent 5000-ről 200 darabra. Ez már sokkal jobb alapot nyújtott, mivel 200 darabból könnyebb volt egy eleve versenyképes autót készíteni, hiszen a gyártás így sokkal költséghatékonyabb lett. Ha 5000 darabot kellett volna gyártani, már nem érte volna meg a gyártóknak.

A másik változtatás az volt, hogy egy újabb változatú autóhoz elég volt csupán 20 gépjárművet legyártani. Ezen felül sokkal több mindent fejleszthettek az autón (váltó, motor, könnyű karosszéria, 900 kg a minimum tömege).

Egy eddig nem is számításba vett technikai változás az összkerékhajtás engedélyezése volt, amely megadta a híres Audi quattro dominanciájának lehetőségét, és utánuk már mindenki elkezdte a négykerék-meghajtást használni.

Az első szezon, 1982

Ekkor mutatkozott be az új széria. Sokan még nem jutottak el odáig, hogy kifejlesszenek egy új autót, ezért régebbi, Group 4-es autókkal álltak rajthoz.

Bajnok: Walter Röhrl (Opel Ascona 400)
Gyártói bajnok: Audi

A kétkerékhajtás utolsó sikere, 1983

Az Audi Quattro dominanciája erősödött, de a Lancia 037, egy hátsókerék-meghajtású autó, még képes volt megnyerni a bajnokságot.

Bajnok: Hannu Mikkola (Audi Quattro)
Gyártói bajnok: Lancia

Az Audi csúcsra ér, 1984

Az Audi bevezette a továbbfejlesztett Quattro A2-t, amellyel dominálta a szezont.

Bajnok: Stig Blomqvist (Audi Quattro A2)
Gyártói bajnok: Audi

A Peugeot áttörése, 1985

A Peugeot 205 T16 bemutatkozott, és teljesen új szintre emelte a sportágat, legyőzve az Audit.

Bajnok: Timo Salonen (Peugeot 205 T16)
Gyártói bajnok: Peugeot

A végzetes év, 1986

A Group B végső éve volt, brutális teljesítményű autókkal és tragikus balesetekkel.

Bajnok: Juha Kankkunen (Peugeot 205 T16 Evo 2)
Gyártói bajnok: Peugeot

A széria végének oka

Ahogy telt az idő, az autók egyre erősebbek és gyorsabbak lettek. A biztonság és az irányíthatóság azonban nem tudta tartani a fejlődési sebességet az erővel. A nézők is elképesztő veszélyben voltak, hiszen semmiféle korlát vagy fal nem választotta el az autókat a nézőktől, és ebből nagy balesetek is születtek.

A pontot az i-re az utolsó évben történt halálesetek tették fel. A Korzika ralin Henri Toivonen és navigátora, Sergio Cresto vesztették életüket, miután az autójuk zuhanás után kigyulladt. Korábban pedig a Portugál ralin több néző hunyt el egy baleset következtében.

1987-re beszüntették a Group B-t, és helyette indult a Group A, gyengébb autókkal és biztonságosabb versenylebonyolítással.

A Group B rali a motorsport történetének egy nagyon fontos része, sok emlékezetes autóval, versennyel és versenyzővel. Ezen időszak nélkül a rali nem lenne az, ami most, és a nézők sem lennének ennyire odáig érte. Nagy tisztelettel kell visszagondolnunk azokra, akik az autóban vagy a pálya szélén hunytak el; nélkülük nem lenne ma ennyivel biztonságosabb a rali!

Kiemelt fotó forrása: https://www.redbull.com/us-en/wrc-rally-five-best-group-b-cars

Perei Nándor,
Ady Endre Elméleti Líceum,
9. osztály